核心要聞：
 
保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會（對國產(chǎn)化）有所打算。”而19年保時捷在華銷量增長8%，至8.7萬輛。
 
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近期有消息稱，保時捷正在籌備國產(chǎn)，且可通過海南自貿(mào)區(qū)進(jìn)行組裝以享受免稅政策。日前，保時捷中國內(nèi)部人士回復(fù)表示，“這是假新聞，我們沒收到任何相關(guān)信息。”

　　保時捷此時被傳國產(chǎn)主要源于兩點。首先，在2018年財報年會上，保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆表示：“如果保時捷未來單一車型在中國年銷超過10萬輛，我們也會（對國產(chǎn)化）有所打算。”數(shù)據(jù)顯示，保時捷2019年在華銷量增長8%至8.7萬輛，若2020年銷量繼續(xù)上漲，年銷10萬輛并非沒有想象空間。

　　其次，海南省6月正式發(fā)布了《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》，根據(jù)方案，保時捷若在通過海南自貿(mào)區(qū)進(jìn)行組裝則可享受免稅，進(jìn)一步降低成本，這有利于保時捷在全球最大的單一市場繼續(xù)擴(kuò)大市場份額。

　　不過隨著保時捷中國出面否認(rèn)國產(chǎn)傳聞，意味著保時捷當(dāng)前確無相關(guān)打算。奧博穆兩年前談及國產(chǎn)化時稱，保時捷在華總產(chǎn)量并不算大，細(xì)分到各個車系上就更少，因此在華投產(chǎn)不符合成本效益。沿著這一邏輯來看，保時捷短時間內(nèi)仍不會考慮國產(chǎn)化，但隨著銷量逐步提升，國產(chǎn)化或只是時間問題。 　　
 

延伸閱讀：

　　8月26日消息，據(jù)國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉在上海的超級工廠，在去年已經(jīng)投產(chǎn)，所生產(chǎn)的Model 3在1月7日就已開始向公眾用戶交付，隨著上海超級工廠產(chǎn)能的提升，特斯拉電動汽車在國內(nèi)市場的銷量也不斷提升，7月份超過11000輛。

　　而分析師預(yù)計，隨著上海超級工廠產(chǎn)能的提升，到2022年，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量，有望占到其全球銷量的40%。

　　預(yù)計2022年中國市場銷量有望占到40%的，是韋德布什證券公司的分析師丹·艾夫斯（Dan Ives），他在給投資者的一份報告中，給出了這一預(yù)期。

　　但丹·艾夫斯的預(yù)計有條件，前提是特斯拉能滿足中國市場對特斯拉電動汽車持續(xù)增長的需求，中國是全球最大的電動汽車市場。