近年來，各國掀起氫能產業發展熱潮!國內方面，近期廣州、北京、上海相繼出臺氫能產業規劃，爭奪行業引領地位。分析指出，氫能被譽為地球的終極能源，隨著氫能和燃料電池關鍵技術的逐步突破，各國政策相繼落地、產業布局加速推進，氫能產業進入加速發展期。

　　多地布局氫能搶占產業C位

　　在近日舉行的“第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會”上，上海市經信委副主任張建明表示，國家高度重視氫能與燃料電池產業發展。近期，上海將發布燃料電池汽車發展創新方案，計劃到2023年實現規模加氫站接近1百座、建設運行30座，形成產值規模近1千億元，推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。

　　此前， 北京市提出到2023年前培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。

　　廣州市發布的《廣州市氫能產業發展規劃（2019-2030）》提出，到2022年廣州完成氫能產業鏈關鍵企業布局，實現產值預計200億元以上；到2025年初步建成氫能產業鏈，實現產值預計600億元以上；到2030年建成加氫站100座以上，建成氫能產業體系，實現產值預計2000億元以上。

　　中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座；2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量達1500座，實現燃料電池車1500萬輛。而根據北京、上海、廣州三市的規劃，氫能產業產值占比將達到總產值的20%以上。

　　統計數據顯示，中國每年產氫約2200萬噸，占世界氫產量的三分之一，成為世界第一產氫大國。我國氫能產業近年來掀起發展熱潮，目前全國各省市規劃的氫燃料電池產業園數量超40個，廣州、北京、上海相繼出臺氫能產業規劃，爭奪行業引領地位。日前，燃料電池汽車示范區城市申報已啟動，上海、北京、山東等地已明確申報或出臺申報方案。

　　中國汽車工程學會理事長李駿表示，我國氫能和燃料電池汽車產業在地方政府和企業的共同努力下，發展速度非常快，且在商用車領域取得了規模化效益。燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標均有大幅改善，燃料電車整車方面，我國商用車在續航里程和整車成本方面都顯示出了明顯的優勢。未來要加強國際合作，推動我國氫能與燃料電池汽車產業快速發展。

　　各國都在加大氫能產業布局

　　事實上，近年來各國都在加大氫能產業的布局。如德國政府6月通過國家氫能源戰略，為清潔能源未來的生產、運輸、使用和相關創新、投資制定了行動框架。德國政府在戰略中認定，經可再生能源生產的“綠色氫能”具有可持續性，因此戰略的目標是支持“綠色氫能”擴大市場。

　　根據這一戰略，第一階段從2020年到2023年，為德國氫能源國內市場打好基礎；第二階段從2024年到2030年，要穩固國內市場，塑造歐洲與國際市場，服務德國經濟。為支持這一戰略，德國政府還將在現有基礎上再投入70億歐元用于氫能源市場推廣，另外20億歐元用于相關國際合作。

　　在德國之前，日本和韓國已經公布了各自的氫能發展戰略。其中，日本在2019年11月修訂了《氫/燃料電池戰略路線圖》，同時制定了“氫/燃料電池戰略技術發展戰略”。其實近幾年，日本在氫能方面動作頻頻：2017年12月制定了《氫能基本戰略》，2018年7月制定了《第五次能源基本計劃》，今年2019年3月，日本又發布了新版《氫能與燃料電池路線圖》。日本府制定的目標是，到2025年將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年計劃達到80萬輛。

　　2019年初，韓國總統文在寅發布“氫能經濟發展路線圖”，宣布韓國將大力發展氫能產業，引領全球氫能市場發展。根據該路線圖，韓國政府計劃到2025年，建立年產量達10萬輛氫燃料電池汽車的生產體系；到2040年將分階段生產620萬輛氫燃料電池汽車。韓國政府還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車，力爭到2022年有2000輛、2040年有4萬輛氫燃料電池公交車投入使用。此外，到2021年，韓國警方將用氫燃料電池汽車替換820輛警務大巴。

　　據能源專家介紹，氫能在供能時不會產生二氧化碳。與抽水蓄能、壓縮空氣、二次電池等儲能方式相比，氫儲能具有地理環境制約少、規模適應性寬、投資成本低、環境友好等顯著特征，被譽為地球的終極能源。分析人士表示，隨著氫能和燃料電池關鍵技術的逐步突破，以及能源向綠色、低碳、可持續的發展轉型，氫能成為了各國爭相加大布局的產業，未來氫能將進入加速發展期。

　　上市公司紛紛加大在氫能產業上的布局

　　通過政策層面的支持鼓勵，氫能已經成為新能源發展的熱點。根據此前發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》：到2020年，中國燃料電池車輛要達到10000輛、加氫站數量達到100座，行業總產值達到3000億元；到2030年，燃料電池車輛保有量要“撞線”200萬，加氫站數量達到1000座，產業產值將突破10000億元。

　　而隨著氫能源產業的興起。A股市場上的相關上市公司也紛紛加大在氫能方面布局。如東華能源(行情002221,診股)2019年8月發布公告，公司與茂名市政府、廣東省金輝新材料股權投資中心簽署《戰略合作協議》，擬投資約400億元聯合打造大灣區氫能源產業鏈。

　　根據公告，協議雙方將以綠色化工為基礎，聯合打造大灣區氫能源產業鏈。同時，雙方將開展氫能綜合利用產業鏈研究，引進世界一流的技術工藝，推進氫能產業發展及應用；并結合廣東省氫能走廊開展茂名市及周邊地區氫氣分銷、加氫站和LPG充裝站建設及運營等業務。

　　今年初，東華能源宣布剝離貿易資產，聚焦綠色化工和氫能源產業。東華能源董秘邵勇健表示，PDH產生出來的副產高純度氫氣，契合國家新能源發展戰略獲得國家政策的支持，使得氫能有了一個新發展的可能和空間，假以時日，氫能源必將成為公司又一個可持續發展的增長點。

　　又如美錦能源(行情000723,診股)在半年報中表示，公司在氫能行業廣泛布局，目前已形成“膜電極 MEA-氫燃料電池電堆-氫燃料電池動力系統總成-整車制造+加氫站”較為完整的產業鏈，并復制成熟的廣東氫能發展模式在山西晉中、山東青島、浙江嘉興積極落地氫能產業園，覆蓋國內主要經濟區域。

　　據介紹，美錦能源旗下控股子公司飛馳汽車是全國最具規模的氫燃料電池汽車生產基地之一。此外，上半年公司投資的高科技公司鴻基創能訂單超過5500萬元，并順利完成了與一家歐洲車企燃料電池合作項目的第一階段。鴻基創能的“高性能長壽命燃料電池膜電極研發及在氫能重載車輛示范應用”項目入選國家能源局“科技助力經濟2020”重點專項等。

　　此外，厚普股份(行情300471,診股)近年來積極布局并拓展氫能產業，目前公司在加氫站建設方面已具備批量交付的能力，全資子公司安迪生自主研發的氫燃料電池電動汽車加氫槍與加氫質量流量計率先打破了國際壟斷，實現了進口替代；鴻達興業(行情002002,診股)成立氫能中心加速布局氫能產業，并表示公司緊緊抓住氫能產業發展機遇，用好公司積累的技術、市場和上下游協同優勢，大力發展氫能業務。雪人股份(行情002639,診股)表示公司在氫能源產業布局比較完整。

　　氫能源上市公司投資布局正當時

　　對于氫能源產業的發展，業內人業表示，氫能和燃料電池技術正成為全球能源技術革命的一個重要方向和各國未來能源戰略的重要組成部分，應積極探索我國特色氫能和燃料電池產業發展道路，堅持戰略引領，堅持創新驅動，加快產業布局。

　　投資標的上，業內人士分析指出，隨著各國政策相繼落地、氫能源產業布局加速推進，氫能源占比預計持續提升。國內企業在產業鏈上下游均有布局，隨著燃料能成本下降、加氫設施配套完善，這將為制氫、加氫、燃料電池整車等環節帶來廣闊需求空間。建議重點關注厚普股份、東華能源、美錦能源、雪人股份、鴻達興業、雄韜股份(行情002733,診股)等。

　　中泰證券(行情600918,診股)認為，氫能源占比預計持續提升，燃料電池汽車為高效利用氫能的重要途徑，各國政策相繼落地、產業布局加速推進；國內企業在產業鏈上下游均有布局，隨著燃料電池成本下降、加氫設施配套完善， FCV產量快速提升將為制氫、加氫、電堆及零部件、燃料電池整車等環節帶來廣闊需求空間。推薦騰龍股份(行情603158,診股)、雪人股份，建議關注美錦能源、雄韜股份等。

　　萬聯證券指出，燃料電池汽車目前還處于普及初期，高昂的成本令燃料電池汽車的推廣離不開政策補貼，而近年的補貼政策尚未正式落地，如何避免“大水漫灌”，盡可能推動行業發展是補貼政策制定的關鍵。除補貼政策外，突破燃料電池及氫能核心技術以降低成本、開展新技術及產業化應用示范等也是關鍵環節。如今中國在這些方面已加大投入，建議關注氫能及燃料電池行業相關龍頭企業，包括雄韜股份、厚普股份、美錦能源、南都電源(行情300068,診股)。