2009年，市場消息稱美國科學家有望研制成功一種新型的充電技術，可以在數(shù)秒鐘中內(nèi)把電池充滿。雖然這種能在數(shù)秒鐘內(nèi)把電池充滿的新技術千呼萬喚不出來，但在隨后的歲月中類似的報道一直不斷。比如2013年3月份，市場消息稱美國科學家研制了一種石墨烯超級電容，充放電速度比普通電池快1000倍。同年，《自然》雜志的子刊《科學報告》發(fā)表了復旦大學吳宇平課題組的研究成果：一種新型水溶液可充鋰電池，充電10秒，電動汽車能跑400公里。

　　這些神奇的電池技術，尚未作用現(xiàn)實生活，甚至“廬山面目”也難見，讓人有些遺憾，但如此多的消息也反映地球人對新電池技術的渴求程度。不過，人世間的事許多時候都急不得，該熬的年頭兒必須熬，一會兒也不能少。新的電池技術和超級電池的破繭新生，當然也難例外。

　　但絕大多數(shù)人都性子急。這也可以理解，人生苦短，要想讓短暫的人生擁有更濃縮的質(zhì)量，似乎唯有“只爭朝夕”一條路。把握住這一點，對蔚來汽車的股價居然能在一年時間內(nèi)上漲了21倍，就不至于太過吃驚。

　　在這12個月的時間里，于蔚來而言，難道真的發(fā)生了一些帶有突破性質(zhì)的事件？就目前信息看，單就決定純電動汽車成色的技術而言，似乎也沒什么值得大書特書的創(chuàng)新，在這個層面支撐股價狂飆突進的基礎似乎有點兒薄弱。如果僅就轎車銷量數(shù)字和公司財務狀況的改善而言，市值騎到上汽的頭上去，好像也說不太過去——即使銷量明天頂替了上汽，似乎也就是另一個“上汽”，股價何至于超出近8倍？

　　投資人看好蔚來當然自有道理，只要能緊緊把持住“本我”想象的框定，蔚來股價的存在就永遠合理。尤其考慮到目前蔚來的股價尚不到特斯拉股價的6%，想象空間還大得很。如果蔚來的股價能在隨后的幾個月或者一年里再翻番甚至翻兩番，隨之而來的別的事情一時半會兒不太好想象，但可以肯定的是，許多急性子的投資者估計就能享受一番極度濃縮的高質(zhì)量的人生了。至于蔚來車能在中國或者全世界賣到什么程度，能不能扛住特斯拉拼命降價的冷峻打壓，能不能扛住燃油車、混動車技術不斷進步、創(chuàng)新的壓力，似乎就只是李想和蔚來汽車自己的事。

　　比較好的消息是美國加州州長不久前宣布到2035年，加州所有新車銷售必須全部零排放（包括轎車與皮卡）；到2045年，加州銷售的重型車輛新車銷售也必須零排放。當然也有比較不太樂觀的消息，早一個多月，中國國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組的專家就《2.0版節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》表態(tài)，不建議制定禁止燃油車的時間表，不主張在中國提出禁燃的口號等。持續(xù)十多年的純電汽車強力推廣路線變徑，不得不承認，電池技術遲遲難以取得本質(zhì)性的突破，是最重要的原因。不過，這種改變或許正是蔚來的某種利好，畢竟沒了巨量的補貼，迅速死掉的同行有不少。