2019年5月，四部委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》，明確從2020年開始，采取“以獎代補”的方式重點支持新能源公交車運營。然而，“以獎代補”的政策細則至今仍未明確，但考慮財政收入放緩、補貼額度水漲船高等因素，新的補貼方式、補貼額度“退坡”可能較大。

　　今年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中，2020年補貼標準不退坡，2021年-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。補貼下降一方面是源于財政壓力：財政收入增速放緩，同時隨著新能源汽車數量增加，補貼金額也持續加大。另一方面補貼并非長久發展之計，新能源汽車的發展終究要回歸到技術提升的本源。

　　綜上，新能源運營補貼未明確前、購置補貼未退坡前的11、12月是新能源政策紅利最后的窗口期。