蔚來汽車股票值得買嗎?

　　6月4號，國家信息公示系統(tǒng)顯示，蔚來(安徽)控股有限公司的注冊資本從1100萬元增至38.5億元。與安徽合肥簽訂協(xié)議后，蔚來把主要資產(chǎn)及業(yè)務注入了蔚來中國。 2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目儀式中農(nóng)，8個簽約項目，總投資額高達1020億元，其中蔚來的投資項目占比近10%，達到100多億。

　　對于國產(chǎn)造車這一行業(yè)，蔚來在投入了220億后，當前最重要的問題便是融資，如何獲得更多的資金支持，發(fā)展車企的規(guī)模、技術優(yōu)勢，產(chǎn)生核心競爭壁壘，從而對抗特斯拉的加速國產(chǎn)化。這中間需要做的事太多了，如何穩(wěn)固產(chǎn)品銷量，建立長期增長趨勢等等問題，一切的一切全是建立在資金基礎上。

　　在有了增強融資能力的安徽國資背書后，蔚來當前留給市場未來回歸A股的“二次上市”的想象力。但當前如何提升其營收和利潤能力，是公司的當務之急。 公司今年發(fā)布的一季報顯示，蔚來總營收13.72億元，同比下滑15.9%;毛利率-12.2%;凈虧損16.92億元，虧損額同比縮小35.5%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年蔚來汽車的交付數(shù)量為：2.05萬輛，其中ES8車型交付數(shù)量為9132輛、ES6車型交付數(shù)量為1.14萬輛。盡管銷量持續(xù)增長，但蔚來去年卻在越賣越虧。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年蔚來每賣出一輛車，虧損超50萬元。 然而近期政策面的“吹風”，可能讓這個虧損趨勢有峰回路轉的跡象。

　　近期財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，里面提到，規(guī)定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼，其中，“換電模式”車輛不受30萬元規(guī)定限制。 而在新能源汽車領域，采用換電技術的企業(yè)很少，蔚來是其中之一，在政策的風口浪尖，使得蔚來成為唯一一家新車售價大于30萬元，且還能享受到補貼的國產(chǎn)汽車品牌。

　　蔚來的CEO廖兵表示，在和廣汽“合創(chuàng)”之后，計劃構建一個“開放、共享的智能+出行生態(tài)平臺。” 怎么理解“開放與共享”?

　　最直白的解釋是：官方設置一個端口，各個企業(yè)可以申請成為廣汽蔚來的合伙人，加入進來，集思廣益，一起設計、創(chuàng)建更好的品牌價值。從廣汽的角度而言，其旗下的千家銷售服務網(wǎng)點，將對蔚來提供支持，而在技術方面，蔚來網(wǎng)研發(fā)團隊提供更多智能方面的車聯(lián)網(wǎng)、汽車技術等方面的支持。這類“輕資產(chǎn)”的合作模式，有望實現(xiàn)合作共贏。

　　不過，當前蔚來遇到的挑戰(zhàn)也不少。首先是國產(chǎn)近期的新的造成勢力的興起，如：威馬、小鵬、奇點、云度、拜騰等等。據(jù)WIND統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在工信部注冊的國產(chǎn)造車新勢力數(shù)量達到60多家。但中間的大多數(shù)，仍停留在“概念”階段，像蔚來這種一步步將產(chǎn)品落地，實現(xiàn)量產(chǎn)、交車的實屬少數(shù)。