就連航空巨頭也面臨倒閉風(fēng)險(xiǎn)。例如，歐洲最大的全球性航空集團(tuán)漢莎航空為避免破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，于今年6月接受了來(lái)自德國(guó)聯(lián)邦政府向其提供90億歐元的救助，聯(lián)邦政府因此持股約20%，成為漢莎最大股東。

　　盡管如此，漢莎航空的經(jīng)營(yíng)狀況并未出現(xiàn)明顯改善。漢莎集團(tuán)2020年12月5日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度，漢莎經(jīng)營(yíng)收入同比減少約60%，凈虧損56億歐元；客運(yùn)量?jī)H為2019年同期的29%，航班上座率同比降低15個(gè)百分點(diǎn)至68%。

　　到第三季度末，漢莎集團(tuán)凈債務(wù)為89億歐元，與2019年底相比，股權(quán)比率下降了15.4個(gè)百分點(diǎn)至8.6%。

　　去年4月，美國(guó)主要航司也與財(cái)政部就救助方案達(dá)成原則性協(xié)議。美國(guó)財(cái)政部表示，美國(guó)六大航司（美國(guó)航空、美聯(lián)航、達(dá)美航空、西南航空、捷藍(lán)航空和阿拉斯加航空）均已接受救助。

　　然而，美國(guó)政府向航司提供的救助也不完全是“慈善條款”。根據(jù)約定，上述航司必須在10年內(nèi)償還30%以低息貸款形式提供的救助金，并向財(cái)政部發(fā)行相當(dāng)于救助金10%的認(rèn)股權(quán)證；對(duì)股東分紅、股份回購(gòu)和高管薪酬進(jìn)行限制，直到貸款全額還清滿一年，等等。

　　不過(guò)，Propel Solutions咨詢公司分析師Judson Rollins認(rèn)為，美國(guó)干線航空公司不太可能出現(xiàn)倒閉的情況。大部分美國(guó)航司已經(jīng)籌集了足夠的資金，足以渡過(guò)未來(lái)2年甚至更久的危機(jī)。

　　另一方面，Judson Rollins認(rèn)為一些相對(duì)廉價(jià)的國(guó)際航司更有可能面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，例如巴西蔚藍(lán)航空、戈?duì)柟尽nterjet、南非航空、挪威航空、亞航X、泰航、馬航等。