屋漏偏逢連夜雨。新冠肺炎疫情沖擊下，2020年全年，國內(nèi)6家上市航司預(yù)虧合計最高超過千億元。2021年春節(jié)提倡就地過年也讓航空運輸業(yè)一季度難言樂觀。

　　其中，中國國有三大航的虧損額度預(yù)計均在百億元左右；海航控股(行情600221,診股)（600221.SH）預(yù)計虧損580億—650億元，刷新A股虧損記錄；民營航司恢復(fù)速度普遍較快，主打低價航空的吉祥航空(行情603885,診股)（603885.SH）和春秋航空(行情601021,診股)（601021.SH）的虧損額度在10億元以內(nèi)。上述6家上市航司在2020年預(yù)虧合計在901億-1049億元。

　　華夏航空(行情002928,診股)（002928.SZ）尚未公布業(yè)績預(yù)告，但從2020年三季報的數(shù)據(jù)來看，其或許會成為唯一實現(xiàn)盈利的上市航司。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，華夏航空歸母凈利潤為17.1億元。

　　“從2020年的業(yè)績預(yù)告來看，民航業(yè)的恢復(fù)遠遠落后于其他行業(yè)，在上市公司預(yù)告虧損的前五名里面，有四家是航空公司，所以民航業(yè)是在疫情下受沖擊最大、恢復(fù)最慢的一個行業(yè)。”1月31日，民航專業(yè)人士林智杰接受時代周報記者采訪時表示。

　　更為糟糕的是，由于疫情出現(xiàn)反復(fù)態(tài)勢，各地防控政策趨嚴，“就地過年”成為不少人的選擇。這對正在復(fù)蘇的民航業(yè)而言無疑是雪上加霜。

　　第三方機構(gòu)CAPSE（民航旅客服務(wù)測評）的數(shù)據(jù)顯示，2021年2月份旅客出行意愿指數(shù)環(huán)比下降28%，“春節(jié)航空出行返鄉(xiāng)旅客預(yù)計將減少600萬人次”。

　　林智杰告訴時代周報記者，由于2020年下半年國內(nèi)疫情控制較好，部分航司的國內(nèi)運力已經(jīng)恢復(fù)到2019年同期110%的水平，行業(yè)內(nèi)普遍比較樂觀，但如今來看，作為傳統(tǒng)民航旺季的春節(jié)卻要再次遭遇重創(chuàng)，“如果說去年是史上最差春運，今年就是史上更差春運。這個打擊非常嚴重”。

　　國有三大航預(yù)虧超300億

　　在國有三大航中，南方航空(行情600029,診股)（600029.SH）是虧損最少的一家。2020年，南方航空預(yù)計虧損79億-108.6億元。

　　南方航空方面表示，2020年，公司全年運力（可利用座公里）和收入客公里同比分別下降37.59%和46.15%，其中國際航線運力投入下降 80.63%，收入客公里下降 84.88%，座公里收入水平亦大幅下滑。

　　實際上，南方航空在2020年第三季度已經(jīng)實現(xiàn)單季度盈利，恢復(fù)速度在國有三大航中排名第一。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度，南方航空實現(xiàn)營業(yè)收入263.86億元，歸母凈利潤7.11億元。

　　東方航空(行情600115,診股)（600115.SH）在2020年預(yù)計虧損98億-125億元。東方航空是“客改貨”力度最大的航司之一，此前業(yè)內(nèi)始終關(guān)注的東航物流混改也臨近尾聲。

　　2021年1月23日，東方航空集團有限公司總經(jīng)理、東方航空總經(jīng)理李養(yǎng)民在接受媒體采訪時表示，“（東航物流）目前改革的進展還比較順利，已經(jīng)進入到IPO的前期審核階段，爭取今年上市?！?/P>

　　海外航線最多的中國國航(行情601111,診股)（601111.SH）是國有三大航中虧損最多的航司。2020年，中國國航預(yù)計虧損135億-155億元。

　　中國國航表示，2020年上半年，中國國航的凈虧損為94.41億元，“下半年公司緊抓市場機遇，持續(xù)強化收益管理與成本管控，虧損額逐步收窄”。

　　中國國航公布的2020年12月經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，國際航線的運力（可用座位公里）同比下降94.9%；2020年全年，該指標同比下降82.9%。

　　民營航司現(xiàn)金流承壓

　　以廉航為特色的兩大民營航司春秋航空和吉祥航空均在2020年三季度實現(xiàn)盈利，因此虧損金額也普遍低于行業(yè)預(yù)期。

　　2020年，春秋航空預(yù)計虧損5.38億-6.29億元，其中，春秋航空在2020年對聯(lián)營企業(yè)春航日本長期股權(quán)投資確認投資虧損，并計提減值，預(yù)計該事項影響公司年度合并報表凈利潤金額為-7億至-7.3億元。若扣除該事項影響，春秋航空在2020年僅虧損1.02億-1.62億元。

　　吉祥航空預(yù)計在2020年虧損4.2億-4.9億元。吉祥航空表示，2020年5月國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)，公司運力投入逐步回升，客座率維持在70%左右，并在2020年三季度實現(xiàn)單季度盈利。

　　林智杰向時代周報記者表示，民營航空公司的優(yōu)勢在于體量小、飛機不多，每天損失的絕對量沒有那么大，“民營航司的體制機制比較活，船小好調(diào)頭，疫情下的轉(zhuǎn)向和應(yīng)對相對比較靈活”。

　　“民營航司借錢相對來說不太好借，所以在疫情下它的現(xiàn)金流考驗要更大一些?！绷种墙芊Q。

　　時代周報記者注意到，在2020年三季報中，春秋航空和吉祥航空紛紛加大了短期借款力度以增厚現(xiàn)金流。截至2020年三季度末，春秋航空短期借款達52.2億元，同比增長51%，吉祥航空的短期借款達65.6億元，同比增長92.49%。

　　海航控股公布的業(yè)績預(yù)告顯示，2020年，海航控股預(yù)計虧損580億—650億元。

　　海航控股表示，預(yù)虧的主要原因是由于本年度新冠肺炎疫情影響導(dǎo)致公司經(jīng)營大幅虧損，經(jīng)營性利潤虧損約為165億元；因海航集團等公司重要關(guān)聯(lián)方被債權(quán)人申請重整，海航控股對所持關(guān)聯(lián)方的股權(quán)投資、應(yīng)收關(guān)聯(lián)方款項、金融資產(chǎn)、飛機資產(chǎn)等計提大額減值及對關(guān)聯(lián)方擔(dān)保計提擔(dān)保合同損失，這一部分的虧損合計約為460億元。

　　同時，海航控股表示，若公司2020年度經(jīng)審計期末凈資產(chǎn)為負值，公司股票將在2020年度報告披露后被實施退市風(fēng)險警示。