據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月3日 報(bào)道，日前特斯拉CEO埃隆·馬斯克和美國工程顧問桑迪·芒羅（Sandy Munro）進(jìn)行了面對面的對話。馬斯克接受了芒羅對特斯拉Model 3質(zhì)量控制問題的質(zhì)疑和批評，同時(shí)承認(rèn)“在新車型的試產(chǎn)期間購買特斯拉可能不是一個(gè)好主意”。

　　2018年，前福特汽車工程師桑迪·芒羅以“反向工程”的形式，對特斯拉Model 3進(jìn)行了質(zhì)量評估。

　　同年2月2日，芒羅在美國雜志《連線》（Autoline Network）發(fā)布的視頻中指出了一些特斯拉的工程質(zhì)量問題，諸如外部面板間隙不均、油漆作業(yè)粗糙等。芒羅形容，這是在上世紀(jì)90年代的一些汽車上才會(huì)看到的問題，“我無法想象他們（特斯拉）是如何發(fā)布這款車的。”

　　整整3年后，2月2日，芒羅和馬斯克坐在了一起。馬斯克向芒羅承認(rèn)，他的批評是對的。

　　馬斯特表示，如果要買特斯拉，要么一開始就買，要么等到生產(chǎn)穩(wěn)定以后了再買。在爬坡量產(chǎn)（ramp，即由小批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)至大規(guī)模生產(chǎn)）階段，特斯拉很難保證所有細(xì)節(jié)都不出問題。

　　芒羅吐槽稱，去年年底他買了新款的Model 3，他朋友一個(gè)月之后也買了同款，可朋友的車就是比自己的香。馬斯克解釋稱，這是因?yàn)槿ツ?2月特斯拉才繼續(xù)取得了進(jìn)展，在生產(chǎn)速度加快以后，特斯拉發(fā)現(xiàn)問題的速度也加快了。

　　馬斯克還自曝：“早期的Model S座椅可能是我坐過的所有汽車中最差的。”

　　值得補(bǔ)充的是，雖然兩人的對話顯得“云淡風(fēng)輕”，但特斯拉旗下產(chǎn)品的質(zhì)量問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止油漆或者座椅這么簡單。尤其在中國市場上，特斯面對自燃或者失控等問題時(shí)，往往“咬定自己沒問題”，缺乏積極的回應(yīng)。這給不少消費(fèi)者留下了“甩鍋俠”的印象。