汽車行業(yè)缺芯已經持續(xù)了一段時間，大廠紛紛通過減少部分車型生產和關廠應對極度缺芯的狀況。Wind 曾在1月報道，據(jù)IHS市場預測，總共可能有多達50萬輛汽車受到影響。一個月過去，汽車行業(yè)缺芯的狀況改善依舊十分有限。

　　// 全球汽車”缺芯“潮蔓延 //

　　消息稱，德國各大車企施加壓力下，德國經濟部長致信中國臺灣地區(qū)政府部門，希望臺灣當局動用行政力量增強臺積電等代工廠的芯片供應能力。

　　通用汽車CEO Paul Jacobson 表示，缺芯將影響該公司15-25億美元自由現(xiàn)金流計劃，也將影響該公司高端汽車生產。

　　由于芯片供不應求，通用汽車暫時關閉了堪薩斯、加拿大和墨西哥的汽車和跨界車工廠，直至3月中旬。通用汽車表示表示，它正在優(yōu)先生產“需求量最大的產品，包括全尺寸卡車、SUV和Corvette”，而這些車型恰好是該公司最賺錢的汽車。

　　咨詢公司AlixPartners估計，芯片短缺將導致今年全球汽車業(yè)收入減少606億美元。這一估計包括整個供應鏈的損失，即從經銷商、汽車制造商到整個產業(yè)鏈大大小小的供應商因此減少的營收。

　　汽車制造商和零部件供應商去年底開始發(fā)出芯片短缺警告，此前汽車需求反彈超過預期。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，受汽車芯片供應不足影響，一月中國汽車產銷分別下滑了15.9%和11.6%，預計到六月，全球汽車廠商減產規(guī)模將達到150萬輛。根據(jù)蓋世汽車網的一份涵蓋1600人的調查報告顯示，近半的參與者表示其所在企業(yè)已經遇到芯片庫存緊張、斷供或是漲價等情況，僅有17%的參與者認為目前供應一切正常。

　　// 帶火了產業(yè)鏈公司 //

　　半導體芯片在信息娛樂系統(tǒng)等領域，以及動力轉向和剎車等更基本的部件中，是新車極為重要的部件。汽車類型不同對芯片的需求量也不同，生產一輛汽車可能需要數(shù)百種半導體。擁有先進安全和信息娛樂系統(tǒng)的豪車對芯片需求更加多樣，對芯片性能要求也更高。

　　根據(jù)半導體行業(yè)觀察的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油汽車的半導體產品中MCU占比最高，為23%，而新能源汽車的半導體產品中功率半導體占比最高，達55%。

　　由于供應短缺，恩智浦、瑞薩和東芝已陸續(xù)上調了汽車芯片價格。

　　東吳證券(行情601555,診股)認為，除了MCU、功率半導體等半導體產品，汽車電子還涉及中控、電池管理系統(tǒng)、自動駕駛、鋰電池組和充電組件等應用。未來，隨著新能源汽車普及帶動的汽車市場的快速發(fā)展，相關汽車電子產業(yè)鏈有望充分受益。

　　川財證券在本周二的研報中表示，汽車芯片荒將推動全球汽車零部件廠商更加重視汽車芯片相關的投資和汽車配套晶圓及封測產能。中國半導體產業(yè)和半導體晶圓設備廠商將持續(xù)收益。