席卷全球的“缺芯潮”仍在蔓延，晶圓代工廠壓力驟然上升。

　　“訂單已經接滿了，預計今年我們12寸的晶圓產線每個月都是滿載的情況。”3月8日，國內某晶圓代工廠相關負責人告訴時代周報記者，廠房工人也都是三班倒，整個工廠24小時不停轉的狀態。

　　“ 晶圓代工廠以前正常交貨期在半個月 ，現在平均在2倍以上， 有些產品交貨期要6個月， 更夸張的是有些熱門型號的產品要1年。 ”3月6日，半導體行業內人士陳穰（化名）告訴時代周報記者，即使滿負荷開工，晶圓代工廠的訂單依舊持續爆滿。

　　供給端產能緊缺和需求端熱情居高不下，加劇了芯片供需失衡的狀態，無論是汽車領域還是消費電子領域，皆受到缺“芯”困擾。

　　缺貨的結果，難免是漲價。

　　自2020年第三季度起，包括臺積電、聯電等就已將8英寸晶圓代工價格調漲了10%—20%。格羅方德和世界先進等晶圓代工廠也將8英寸晶圓代工報價提高了約10%—15%。

　　日前，全球第一大半導體硅片廠商信越化學也宣布，從4月起對其所有硅產品的銷售價格提高10%—20%。

　　“芯片漲價的推手還是在晶圓代工廠， 他們的產能被擠爆了。我聽到有些工廠還出現了 競價的 情況，客戶以‘競標’的形式獲得訂單，最終價高者得。 這樣的情況下，報價可能高出50%。 ”陳穰表示。

　　晶圓代工廠的產能為何遠低于需求量？目前晶圓代工廠瘋狂生產和擴建是否帶來產能過剩的風險？

　　3月7日，半導體行業觀察人士李鵬對時代周報記者表示，今年漲價潮何時回落不好判斷，但晶圓代工廠全年產能 比較緊張，是 不爭的事實， 芯片供需錯配和不平衡的問題還會持續存在。

　　漲價沖擊波

　　“8英寸線的MCU、功率半導體等產品是芯片緊缺的重災區，但12寸線也逐步吃緊，現在是全面緊缺，從芯片到被動元器件整體產能都比較緊張。”陳穰表示。

　　就產業鏈分工來看，晶圓代工廠產能最為緊張。

　　據陳穰介紹，不少晶圓代工廠的 訂單都已經排到今年9月份了，而且很多中小設計公司根本排不上號。

　　在供需完全失衡之后，芯片漲價便接踵而至，甚至有越演越烈的趨勢。

　　日前，市場傳聞稱因產能持續滿載，聯電及世界先進等正在準備第二次漲價，漲價幅度10%—15%。據有關媒體不完全統計，已有超21家芯片企業漲價，漲價幅度在10%—20%。

　　2020年11月26日，對于是否對8英寸晶圓代工提價的問題，中芯國際(行情688981,診股)（688981.SH）在網絡平臺上回應投資者提問時表示，現有客戶訂單將按已簽訂合同進行，新客戶、新項目則由雙方協商確定價格，該公司也會通過優化產品組合來提升平均晶圓價格。

　　捷捷微電(行情300623,診股)（300623.SZ）在去年11月的調研中直接表示，VD MOS、TRENCH MOS相關產品因晶圓代工漲價，部分產品做了調整（調升）。

　　3月8日，某晶圓代工廠相關負責人沒有明確回復時代周報記者關于漲價幅度的問題，但該人士表示，漲價調整肯定是會存在的。

　　近日，全球知名數據統計機構Counterpoint的報告預估，2021年晶圓的出貨量和晶圓出貨價格都將出現兩位數的成長。

　　對于漲價原因，陳穰分析道：“一方面是產能擴張沒有跟上需求的高增；另一方面，歐美大廠工廠開工率不足，導致產能受限。還有一點是比特幣漲太快，挖礦的人明顯增加，礦機芯片又占據了一部分產能。”

　　歸根究底，嚴重的供需不平衡是漲價的原因。

　　集邦咨詢認為，2021年全球車市市場正在復蘇，預估整車銷售量將自2020年的7700萬輛回升至8400萬輛。同時汽車在自動化、聯網化和電動化發展下，對于各種半導體元件的用量將大幅上升，然而先前因車市需求疲軟導致車廠備貨量偏低，長短料的現象已嚴重影響車廠稼動率與終端整車出貨。

　　消費電子端同樣需求強勁。集邦咨詢表示，2020年疫情導致眾多產業受到沖擊，然受惠于遠程辦公與教學的新生活常態，加上5G智能手機滲透率提升，以及相關基礎建設需求強勁的帶動，使全球半導體產業逆勢上揚。

　　3月8日，晶圓代工廠人士告訴時代周報記者，目前消費端需求暴增，汽車廠商和手機廠商瘋狂下訂單，這也導致供需不足立馬凸顯出來。

　　產能問題難以緩解

　　然而，芯片產能不足的問題并非短期能夠解決。

“像我們合作的代工廠臺積電，日常處于供不應求的狀態。”3月7日，芯片設計師劉偉（化名）對時代周報記者表示，晶圓代工廠的數量遠遠小于芯片設計公司，能夠符合先進工藝的更是少之又少。

　　3月7日，曾經在晶圓代工廠以及半導體材料公司工作過的業內人士張力（化名）告訴時代周報記者，晶圓代工廠平時都是24小時輪班制，產線一開始工作便不會停下來。

　　“不管訂單爆不爆，整個廠子都是無休的狀態。平時只能細節優化，大的產能提升除非新建產線。”張力說道。

　　這恰好是問題所在。

　　因為半導體工廠的設備平時一直是一周七天24小時連軸轉，加班提升產能的空間不大。

　　陳穰說，有些晶圓代工廠平時的產能利用率都在95%，提高產能后，最高只能達到105%。

　　晶圓代工廠擴產也難解近渴。

　　“新建產線最低耗時2年，同時還需要大幅資金投入。”李鵬表示，屆時市場需求是否還有如今這么旺盛，代工廠也會考慮。

　　事實上，有觀點認為，芯片漲價潮的出現，晶圓代工廠有不可推卸的責任。

　　調研機構Counterpoint報告指出，2020年到2021年全球晶圓代工市場會有大幅增長的原因包括，整個產業對于增加產能較為理性，二線代工廠對于建設新晶圓廠增加產能的意愿較低，相比之下他們更愿意提高晶圓價格來緩和市場的需求。

　　集邦咨詢分析師曾冠瑋在接受有關媒體采訪時表示，目前不少設備商已停止生產8英寸機臺，導致二手設備價格昂貴，市場流通量低，且資金投入后折舊耗費時日，影響后續產線投入。因此，對于以8英寸晶圓代工為主的企業來說，舊有產能的維持與優化，及小量新產線的建置更有效益。

　　不過，在供需失衡情況愈發嚴重的情況下，仍有不少大型代工企業選擇擴建產線。

　　據相關媒體報道，世界第三大芯片代工巨頭格芯已決定與美國有關部門達成戰略合作伙伴關系，將在美國紐約北部馬耳他建設一個8號制造工廠。歐盟也已經著手促進歐洲本土的半導體生產。

　　為滿足市場需求，士蘭微(行情600460,診股)（600460.SH）海滄項目第一條12英寸生產線在一期產能的基礎上持續擴產，預計第二條12英寸芯片生產線大概率會比原計劃提前開工建設。

　　士蘭微預計，海滄項目6月底將投入運行。

　　業內人士擔憂擴建或許會帶來產能過剩的風險。

　　“當行業景氣周期過去之后， 晶圓代工廠的 產能率利用率可能從100%降低到95%，或者降低到85%。 ”陳穰坦言， 到時代工廠的競爭就會變得激烈，半導體行業一直都是強者恒強，大者恒大，先被淘汰的肯定是小廠。