2018年O2O浪潮退去，市場上一片哀嚎，只剩貨拉拉與快狗打車依然堅(jiān)挺。然而二者在“上半場”取得的勝利只是暫時(shí)的，到了“下半場”，一些新變數(shù)的加入使得這個(gè)市場變得前途未卜。

　　首先是干線巨頭擴(kuò)張邊界帶來的威脅。公路貨運(yùn)分為兩種，一種是以干線運(yùn)輸為主的城際貨運(yùn)，一種則是貨拉拉、快狗打車這樣的同城貨運(yùn)。

　　不同于同城貨運(yùn)市場內(nèi)的多頭并存，互聯(lián)網(wǎng)城際貨運(yùn)市場里，由運(yùn)滿滿和貨車幫在2017年合并而成的滿幫集團(tuán)一家獨(dú)大，市占率超過九成。

　　在城際貨運(yùn)市場大獲全勝的滿幫集團(tuán)很快盯上了同城貨運(yùn)，這既是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的必然，也是其優(yōu)勢(shì)的延續(xù)。2020年，滿幫先是收購省省回頭車，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板，后又融資17億美金，并宣布對(duì)“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。

　　資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的滿幫是一個(gè)貨拉拉和快狗打車都不敢輕視的對(duì)手。但彼能來，我亦能往，就在滿幫收購省省回頭車的同一時(shí)間，貨拉拉也推出“貨拉拉物流”，為個(gè)人和企業(yè)提供50KG以上的跨城貨運(yùn)服務(wù)。貨拉拉和滿幫原本井水不犯河水的局面就此打破，二者都嘗試在對(duì)方的領(lǐng)地里搶下一塊大肉。

　　接著是滴滴在同期殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運(yùn)公司，6月滴滴貨運(yùn)正式上線，三個(gè)多月后日訂單量即突破10萬。本次滴滴的加入，很大程度上是在探索新的盈利點(diǎn)，畢竟其核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車曾長期處于虧損狀態(tài)，直到2019年CEO柳青才對(duì)外公布稱網(wǎng)約車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)小幅盈利。

　　彈藥充足的滴滴一入局就祭出了它最擅長的補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)，免去新司機(jī)加盟平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)的同時(shí)，根據(jù)司機(jī)的接單數(shù)量提供獎(jiǎng)勵(lì)，接得越多獎(jiǎng)得越多；另外提供核心市場在線補(bǔ)貼，只要司機(jī)將車停在特定區(qū)域內(nèi)，即使不接單也可以拿到獎(jiǎng)勵(lì)。

　　雖是“傷敵一萬自損八千”，但補(bǔ)貼的戰(zhàn)術(shù)的確有效，開城僅一個(gè)月，滴滴貨運(yùn)上海單城日單量即突破2.5萬單，到九月中旬，首批八座試運(yùn)營城市單日訂單量突破10萬。

　　補(bǔ)貼戰(zhàn)一旦發(fā)起，其他玩家也只能跟進(jìn)。2月3日，貨拉拉發(fā)布的“2021新春拉貨節(jié)數(shù)據(jù)戰(zhàn)報(bào)”顯示，1月11日至2月2日，貨拉拉通過1億元補(bǔ)貼等吸引了超50萬接單司機(jī)和650萬的下單用戶。