在全球運力空前緊張的背景下，長榮海運貨柜輪擱淺蘇伊士運河導致擁堵事件，牽動著貨主們和資本市場的神經。

　　蘇伊士運河雙向交通阻塞

　　本周二上午，臺灣長榮海運集團的超大型貨柜輪“長賜”號（EVER GIVEN）在駛入蘇伊士運河后擱淺，造成蘇伊士運河雙向交通阻塞，影響百艘過往船只。根據埃及蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority）聲明，該貨船是由于遭遇強風暴天氣，導致喪失動力發生擱淺，導致運河雙向阻塞。

　　據最新情報，該貨柜輪已經能夠部分漂浮起來，停靠運河邊；預計貨船一旦被重新拖向另個位置后，交通將會很快恢復。截至發稿，記者沒有在蘇伊士運河管理局官網上看到該消息。外媒報道成，管理局主席告訴當地電視臺，運河南向通道已經能正常運行，并盡量保證等候區正常流動。

　　（來源：GAC）

　　貨柜輪載重22.4噸，長約400米，如果換成橫向高度，略低于深圳京基100約40多米。

　　最航運資料顯示，該貨柜輪滿載中國貨物，從高雄出發，前序掛靠青島，上海，寧波，臺北，鹽田港(行情000088,診股)；此航線為海洋聯盟共艙，涉及中遠海運，達飛海運，東方海外。截至3月24日收盤，中遠海運、東方海外股價均收跌，但長榮海運上漲2.22%。

　　長榮海運方面表示介紹，長榮以論時傭船（Time Charter）方式承租，目前沒有人員傷亡或者污染泄露；事故原因仍在調查中，日后若有賠償要求，待調查報告出爐后，將厘清是人為或是天候因素，再與船東公司討論后續相關事宜。

　　情況在好轉

　　蘇伊士運河是全球繁忙的運河，聯通著亞洲與歐洲，每天承擔著全球30%的集裝箱運輸量。歷史上，2004年蘇伊士運河發生過“Tropic Brilliance”油輪造成3天。

　　本次擱淺擁堵事件，不僅讓貨主們擔憂原本緊張的航運雪上加霜，還引發能源市場供應安全擔憂。

　　據預估，每天約有60-100萬桶原油從中東通過蘇伊士運河運輸到歐洲和美國。如果被困船選擇繞道南非好望角航行，可能需要增加至少一周的運輸時間和成本；如果情況惡化依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。

　　對于擱淺對能源市場潛在影響，海通證券(行情600837,診股)分析師楊振華向證券時報·e公司記者表示，據了解大型油輪（VLCC）通常并不會選擇走這條航線，而且從最新情況來看，情況已經有了改觀，官方預計周五左右就會恢復。“可能是現在大家太緊張了。”

　　另外，隆眾資訊分析師李彥向媒體表示，蘇伊士運河并不是全球原油海運通過能力最強的海峽，在全球石油海運貿易中的占比約為5.5%，占比較高的是霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。主要原因是，蘇伊士運河無法通行VLCC（最大載重量30萬噸左右）油輪，意味著來自美國、俄羅斯等國的出口原油只能以12萬噸左右的小船模式從這里通過，前往亞洲的主力原油運輸群都不經過這里，影響更大的可能是中東向歐洲的原油運輸。

　　Wind顯示，3月23日ICE布油下跌6.32%，但24日出現持續上漲，截至記者發稿，ICE布油累計上漲4.35%收于63.53美元/桶。