乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，首先我們可以看到整個新能源車市場目前呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，而在傳統(tǒng)車市場來看，從2007年到2017年，整個世界汽車市場的增量達(dá)到了2500萬臺的規(guī)模，其中中國增加了2000萬的規(guī)模，而其亞洲其他地區(qū)增加了500萬的規(guī)模，其他地區(qū)并沒有太大的增長。 中國占據(jù)世界輕型車市場30%的份額，但從2017年以來，整個車市呈現(xiàn)頂部下行的壓力，這種下行壓力在2018年、2019年、2020年都呈現(xiàn)相對走勢較大的壓力之中。在這種走勢之中，我們認(rèn)為轉(zhuǎn)型新能源是重要的新的機(jī)遇點，尤其對中國而言，中國整個產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)整車強(qiáng)、零部件弱的特征，而我們又有強(qiáng)大的像電力體系的支撐，在中國，想新能源車轉(zhuǎn)型是良好的機(jī)遇。

　　在這種發(fā)展過程中，世界新能源車目前發(fā)展中呈現(xiàn)較大的電動化發(fā)展的趨勢，從上世紀(jì)末的油電混動開始逐步的轉(zhuǎn)到純電動為主的發(fā)展的線路。現(xiàn)在，以純電動、插電混動新能源為主的新能源車總體占比已經(jīng)達(dá)到了50%以上，而其中純電動占比也占到了狹義新能源車的68%，也就是2/3的是純電動，1/3的是插電混動。 今年應(yīng)該說1~6月份，總體來看下滑15%，三季度增長了60%左右，全年來看，我們預(yù)計將達(dá)到250萬的水平，總體實現(xiàn)一個較強(qiáng)的正增長的良好的態(tài)勢。這種較快增長的原因在于，去年上半年的高基數(shù)，總體世界新能源車表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而今年從上半年開始，低位起步后，下半年呈現(xiàn)一個良好的快速發(fā)展的態(tài)勢。 世界新能源車呈現(xiàn)板塊化、差異化發(fā)展的特征，其中，歐洲新能源車從2018和2019年的大概占到20%多的份額，逐步上升到今年占據(jù)44%的份額。而中國的新能源車從2018和2019年占據(jù)50%以上的份額，下降到今年占比38%的份額。可以看到以美國特斯拉、德國大眾、現(xiàn)代為主的三家企業(yè)的新專車發(fā)展是相對較快，而中國的比亞迪、北汽新能源以及奇瑞，和上汽集團(tuán)等，總體來說表現(xiàn)的并不是特別強(qiáng)，因此今年呈現(xiàn)出以歐洲為主的發(fā)展特征。

　　中國的新能源車市場目前呈現(xiàn)相對艱難回暖的態(tài)勢，中國的新能源車發(fā)展在20 15年實際上是以客車為主的快速發(fā)展，客車占比達(dá)到33%，而且對電池的拉動也極其巨大。到了今年，新能源客車的占比僅5%左右，而專用車占比也只有6%。新能源的狹義乘車的占比達(dá)到83%，呈現(xiàn)新能源車以乘用車為主的新發(fā)展格局。按此計算，乘聯(lián)會認(rèn)為今年新能源車在中國將呈現(xiàn)正增長的態(tài)勢，乘用車突破110萬，同比增長4%，甚至可能達(dá)到115萬以上的水平，表現(xiàn)相對良好。 新能源車行業(yè)產(chǎn)品的情況，總體來看，新能源車的廠家數(shù)量在2019年達(dá)到224家，達(dá)到峰值后，2020年回落至211家。其中乘用車生產(chǎn)商達(dá)到65家，而客車的生產(chǎn)商為75家，專用車130家，由于部分企業(yè)屬于乘用車、專用車各方面協(xié)同發(fā)展，所以總數(shù)量在211家，而乘用車的純電動車從2019年的78家推出新品，降到今年61家推出新品。總體來看，競爭在逐步的趨于集中化。