1月26日晚間，比亞迪公告稱(chēng)，公司近日收到股東、高級(jí)管理人員李柯的告知函，稱(chēng)其計(jì)劃減持公司A股股份不超過(guò)100萬(wàn)股。

　　李柯此次減持的股份，源自比亞迪首次公開(kāi)發(fā)行前已發(fā)行的股份。比亞迪公告稱(chēng)，李柯持有公司股份已有十幾年，雖然無(wú)法確認(rèn)李柯持股的成本價(jià)，但是比亞迪在2011年A股IPO時(shí)的發(fā)行價(jià)為每股18元。

　　這意味，李柯此次減持股份，按照1月26日比亞迪收盤(pán)價(jià)每股254.22元計(jì)算，或?qū)⑻赚F(xiàn)不超約2.54億元，至少浮盈超13倍。

　　此次管理層選擇高位減持，對(duì)比亞迪股價(jià)的打擊較大。今日早盤(pán)，比亞迪A股一度暴跌7.5%，H股跌幅也一度接近7%，隨后開(kāi)始震蕩回調(diào)。

　　但與比亞迪整體的盤(pán)子相比，堅(jiān)持的幅度并不大，然而結(jié)合另外兩個(gè)利空因素也對(duì)市場(chǎng)情緒造成的壓力，直接引爆了早上的行情。

　　昨日央行貨幣政策委員會(huì)委員馬駿表示，資產(chǎn)泡沫較大，貨幣政策要適度收緊去應(yīng)對(duì)，意味著央行收緊流動(dòng)性的預(yù)期增強(qiáng)。

　　同時(shí)，1月27日，官媒在昨日發(fā)表文章稱(chēng)，近年來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展壯大，成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。然而，屢屢出現(xiàn)的行業(yè)浮夸現(xiàn)象、不實(shí)宣傳、安全事故，值得引起高度重視。其表示，種種爭(zhēng)議背后，新能源汽車(chē)行業(yè)的“過(guò)度宣傳”、炒作歪風(fēng)隱現(xiàn)，一些不良趨勢(shì)值得警惕。

　　盡管并不直接針對(duì)某家企業(yè)，但浮夸炒作在過(guò)去1年中是新能源汽車(chē)板塊整體估值“飛漲”的重要因素之一，央行的這一盆冷水澆下來(lái)，車(chē)企中的“老實(shí)人”也勢(shì)必受到波及。

　　受到上述利空的影響，今日的A+H股新能源汽車(chē)板塊跌幅明顯。除比亞迪外，五菱汽車(chē)一度跌超12%，長(zhǎng)城汽車(chē)一度跌超8%，長(zhǎng)安汽車(chē)最大跌幅5.6%；上游的汽車(chē)芯片制造商賽晶科技一度跌11%，鋰礦行業(yè)的盛新鋰能一度跌10%，國(guó)軒高科一度跌7%，贛鋒鋰業(yè)一度跌6%。

　　但是李柯聲明對(duì)公司的發(fā)展前景仍然充滿(mǎn)信心，仍將長(zhǎng)期堅(jiān)定地持有公司股份。

　　從長(zhǎng)期來(lái)看，帶動(dòng)比亞迪業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的要素不會(huì)改變，包括良好的產(chǎn)品力、刀片電池和汽車(chē)芯片2B業(yè)務(wù)、技術(shù)研發(fā)能力和代工能力。

　　公司估值目前處在歷史高位，公司最新動(dòng)態(tài)PE估值達(dá)到了200倍的水平，靜態(tài)PE達(dá)到428。對(duì)于投資者而言，不能忽視風(fēng)險(xiǎn)回報(bào)已經(jīng)減弱的事實(shí)，且現(xiàn)估值讓公司容錯(cuò)的空間有所收窄。在這樣的檔口之上，面對(duì)前期已經(jīng)走完一波2倍行情的比亞迪，獲利盤(pán)在利空消息之下選擇出貨，并不意外。